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許克亮:我設計了中國第一條高鐵
2019-06-10 10:08:19 來源: 湖北日報

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圖為:許克亮近照。

  文/圖湖北日報全媒記者雷闖通訊員歐巍

  時速350公里!十年來,每次飛馳在自己設計的武廣高鐵線上,58歲的鐵四院副總工程師許克亮內心總會掀起一絲漣漪。

  十年,歷史長河的一瞬間,卻是中國鐵路發展的里程碑:高鐵從無到有,從第一條武廣高鐵,到里程2.9萬公里的“八縱八橫”高鐵網。

  從業37年,許克亮參與設計高鐵線路20多條,是中國高鐵技術從學習追趕到超越輸出的見證者、推動者。近日,他接受湖北日報全媒記者采訪時說:“讓中國列車加速跑起來,是我們的使命?!?/p>

  參建中國首條準高鐵

  1978年,許克亮考入長沙鐵道學院。不久,當他看到鄧小平出訪日本乘坐新干線列車時的新聞時,被深深震撼了?!暗筆敝泄穆唐こ擋排薌甘?,與新干線是天壤之別?!彼迪戮魴?,一定要親手修建中國的“新干線”。

  大學畢業后,許克亮成為鐵四院的一名技術人員。此時,中國鐵路伴隨著改革開放的春風,拉開了大建設序幕。

  1988年,中國開始設計第一條準高速鐵路——時速160公里、全長147公里的廣深復線鐵路,許克亮擔任該線路的勘測技術隊長。他白天泡工地,晚上窩工棚,創新了一套新的測量方法,結果被證明方便可行、省時省力,被國家采用。

  1994年12月,廣深復線通車僅三個月,國務院開始啟動京滬高鐵可行性研究,鐵四院主動請纓,許克亮成為勘測設計中的一員。

  京滬高鐵是我國提出的第一條高鐵,從前期研究到建成通車歷時21年,僅論證過程就長達十多年。許克亮說,期間,鐵四院設計團隊對京滬高鐵組織了四次大規??輩焐杓?,摸清了京滬高鐵徐滬段沿線600余公里的“家底”,確定了最為關鍵的線位與站位,并編制出了《京滬高鐵設計暫行規范》等多本技術規范,為中國高鐵起跑“劃好了跑道”。

  把“不可能”變成事實

  2004年,國家批復啟動武廣高鐵建設項目,由鐵四院負責線路勘測設計,許克亮被任命為武廣高鐵總設計師。

  武廣高鐵全長超過1000公里,跨越平原、山區、丘陵等各類地形,復雜程度位居世界前列。當時,不少外國專家放話:中國不可能自主建成武廣高鐵,即便建成了,也會是豆腐渣工程。

  許克亮不信邪,帶領40多個專業團隊開展了上千個專題研究。有一次,為了驗證一組隧道數據,許克亮和同事們干了四天三夜?!?50公里的速度,絕不能出現一點問題?!痹鶉魏褪姑?,讓許克亮對每一個細節都精雕細琢,力求完美。

  項目開工后,許克亮和同事們大膽試驗、創新,攻克了一個個技術難題,讓外國專家刮目相看。

  武漢至烏龍泉段設計了62公里試驗段,鋪設了七種無砟軌道,通過反復試驗,最終打破德國技術壟斷,研發出了具有自主知識產權的三型板無砟軌道。2016年,全線使用三型板無砟軌道的鄭徐高鐵開通時,速度達到每小時350公里,將三個礦泉水瓶上下垂直摞在一起,20多秒不倒,平穩度位居世界高鐵之首。

  2009年底,武廣高鐵正式通車,這是中國首條運營時速達350公里的高鐵,許克亮心中“列車加速跑起來”的夢想成真。

  設計20余條高鐵線路

  武廣高鐵開通后,中國高鐵迎來了建設高峰,許克亮更忙了。鄭武、鄭西、滬昆、合福、漢十……十年來,許克亮參與設計了20多條高鐵線路?!爸泄嚀锍淘嚼叢匠?,創造的世界紀錄越來越多?!彼?,中國高鐵穿越山谷、河流、沙漠、高寒等各種地形,技術已走到世界的最前沿。例如鐵四院參與設計的鄭西高鐵,解決了全球濕陷性黃土沉降難題;2016年7月15日,兩列中國標準動車組在鄭徐高鐵商丘民權特大橋上實現了時速420公里交會,創造了運營線動車交會時速的世界最高紀錄,中國高鐵從此迎來了2.0版時代。

  世界高鐵的競爭,最終是人才的競爭。

  從2010年起,許克亮利用一切機會培訓年輕人,把他們推向項目總體設計等重要崗位。2015年,由許克亮等人主編的《武廣高鐵技術》出版,這本高鐵“入門指南”通俗易懂,更有利年輕人成長。

  數據顯示,設計武廣高鐵時,鐵四院技術人員不足百人。2018年,鐵四院各類高鐵設計人才超過千人,設計中國高鐵線路一萬多公里?!拔頤遣喚鍪迪至舜友暗匠?、輸出的飛躍,更演繹了自主創新的‘中國速度’?!斃砜肆兩景戀廝?,中國高鐵運營里程已達到了2.9萬公里,位居世界第一。

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